安进军 王星辉 科技日报记者 杨雪

9月30日，雄忻高铁山西段4标同河特年夜桥跨朔黄铁路128米持续梁转体乐成。跟着2.3万吨双T构桥体于预设轨道上平稳完成33°逆时针动弹，桥体实现精准就位，项目霸占超过忙碌能源干线施工焦点技能难关，雄忻高铁后续设置装备摆设按下“加快键”。

记者从施工单元中铁三局相识到，这次转体的桥梁段落是雄忻高铁全线最年夜跨度、最年夜重量的转体梁，也是山西省内首坐不等跨超过铁路转体桥梁。该桥设计采用（72+128+72）米现浇转体梁，全长273.7米的桥体由5号、6号墩两个T构构成，此中5号墩T构长146.85米、重12032.5吨，6号墩T构长104米、重11656.024吨。“5号墩T构双侧长度不等，一侧为74米，一侧为72.85米，重量也随之差别，要包管‘跷跷板’双侧均衡，是工程的一个挑战，同时于这类状态下要实现同步转体且精准对于接，均衡节制需到达毫米级的要求。”中铁三局项目部技能卖力人李文先容。

施工面对的外部情况挑战一样严苛。转体桥超过的朔黄铁路是国度主要能源运输通道，平均6—8分钟就有一列重载列车通行，且临近既有线施工安全管控尺度极高，严禁施工对于铁路正常运营孕育发生涓滴影响。“传统跨线施工方式没法满意要求，必需采纳‘不滋扰运营’的施工路径。”中铁三局项目部卖力人余海鹏暗示。

为霸占难题，中铁三局采用“先建后转+精准控转”技能方案，分阶段冲破施工难点。于前期施工阶段，项目团队避开铁路运营路线，于铁路双侧平行标的目的完成5号、6号墩和梁表现浇施工。针对于桩基入岩深度年夜、岩层极硬、成孔坚苦、球铰安装精度要求高档问题，项目部经由过程多轮方案论证，确定采用旋挖钻机套钻成孔技能，完成桩基施工，并应用三维激光定位技能，将转体球铰安装偏差严酷节制于0.5毫米之内。

转体施工前，技能职员借助有限元阐发软件切确计较牵引力与安全系数，完成梁体称重后，对于T构双侧举行配重调解，同时经由过程5°试转收罗了12项要害参数，成立了桥梁动态批改模子。终极于既定“天窗期”内，依赖智能液压转系统统实现桥体平稳转体，就位精度偏差小在2厘米。

这次转体梁施工不仅验证了年夜跨度、重荷载不等跨转体技能的成熟性，也为超过忙碌能源干线施工提供了名贵经验。

据悉，雄忻高铁路线建成后，将年夜幅缩短山西与京津冀的铁路运输时间。

（中铁三局供图）